隨著新能源動(dòng)力電池發(fā)展，國(guó)家鼓勵(lì)高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問(wèn)題，液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡(jiǎn)單和精準(zhǔn)。液冷散熱器系統(tǒng)成為新能源汽車必然的趨勢(shì)。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)。

 為了滿足電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程要求，電動(dòng)車所用單體電池的能量密度持續(xù)攀升。電池能量密度的增加導(dǎo)致電池包熱負(fù)荷的增大，加上為了追求高續(xù)航能力，單車電芯數(shù)量增加，然而由于整車布置空間與車重要求，這就導(dǎo)致電芯之間間隙減小，散熱空間減小,傳統(tǒng)的自然散熱和強(qiáng)制風(fēng)冷已無(wú)法滿足電池在大倍率充放電等車輛使用工況下的冷卻需求。為了將動(dòng)力鋰電池的溫度保持在合適范圍內(nèi)，保證電池系統(tǒng)的安全及使用壽命，就需要開(kāi)發(fā)高效率液冷系統(tǒng)。

深圳奧蘭特機(jī)械開(kāi)發(fā)的新能源汽車動(dòng)力電池液冷測(cè)試系統(tǒng)、動(dòng)力電池包深度冷熱沖擊試驗(yàn)機(jī)溫度控制范圍-60~110℃，流量2-100L/min，壓力恒定0~400Kpa；控溫精度：±0.1℃，壓力控制精度±0.1L。控制精度都由國(guó)際第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具證書(shū)。

組成部分：壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流裝置、干燥過(guò)濾器、壓力控制器、低壓表、高壓表、制冷劑、斷路器、可控硅、變頻器、漏電開(kāi)關(guān)、溫控器、接觸器、熱繼電器、機(jī)架、冷媒管路系統(tǒng)、介質(zhì)管路系統(tǒng)、Y型過(guò)濾器、泵浦、溶液箱、流量計(jì)、壓力傳感器、PLC控制系統(tǒng)。


新能源汽車電池包液冷測(cè)試系統(tǒng)功能描述：

一、數(shù)據(jù)保存。
1、設(shè)備具有日期時(shí)間顯示，設(shè)備總的運(yùn)行時(shí)間、程序段運(yùn)行時(shí)間顯示。
 2、出口溫度、出口壓力、出口流量、入口溫度。
 3、數(shù)據(jù)U盤(pán)保存數(shù)據(jù)30天（數(shù)據(jù)EXCEL系統(tǒng)默認(rèn)格式）
 二、安全性：具有安全保護(hù)功能，保證在無(wú)人看守情況下都可以使用。
 三、液體循環(huán)輸出 設(shè)備有I/O控制流量開(kāi)關(guān)，可自動(dòng)控出液循環(huán)及內(nèi)置循環(huán)。
 四、回液功能 ：每次客戶更換電池包時(shí)候，自動(dòng)把里面液體全部吹回到設(shè)備里。
 五、排液口： 設(shè)備自帶排液口方便維修及保養(yǎng)。
 六、通訊接口： 標(biāo)配RS-485接口，可選擇以太網(wǎng)，預(yù)留CAN2.0通訊接口隨意通過(guò)上位機(jī)設(shè)置溫度值、流量值、待機(jī)/運(yùn)行選擇等功能。(通信由客戶自己連接）
 七、分段控溫 ：10段程序配方，每條程序40段。可循環(huán)最大200次。自動(dòng)設(shè)置升降溫速度，最大升降溫速率平均要以5℃每分鐘。
 八、曲線圖： 在設(shè)備操作面板的人機(jī)界面處，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前所以數(shù)據(jù)值，并與時(shí)間比例形成一個(gè)曲線數(shù)值實(shí)時(shí)顯示。
 九、放電測(cè)試： 通過(guò)電池包放電產(chǎn)生熱量回液溫度≤60℃一下這種情況下，出水口流量≤30Lmin冷凍液出口精度控制≤25℃以下。

目前電池包（PACK）液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無(wú)法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)，整車廠商需要了解以下數(shù)據(jù)：

1、電池包的合理溫度在10℃-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-40℃，電池包本身有發(fā)熱啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過(guò)30℃以上時(shí)就需要提高-40℃液冷系統(tǒng)降溫，此時(shí)需要通過(guò)多少流量液體？保證電池溫度控制10℃-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來(lái)控制流量。以此內(nèi)推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。

2、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量任何分配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡，讓整車性能達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就是液冷熱工測(cè)試平臺(tái)可以提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

奧蘭特機(jī)械根據(jù)新能源汽車的開(kāi)發(fā)檢測(cè)需求，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車動(dòng)力電池液冷測(cè)試系統(tǒng)、冷熱沖擊試驗(yàn)機(jī)、鋰電池電池包試驗(yàn)箱、高低溫測(cè)試機(jī)、新能源汽車液冷熱工測(cè)試平臺(tái)，滿足新能源汽車研發(fā)測(cè)試的市場(chǎng)需求，奧蘭特有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為新能源汽車行業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造高低溫檢測(cè)設(shè)備。